一、升力系數越大升力越高嗎？

答:升力系數越大，升力不一定越高。因為:決定升力的因數主要有四個方面:第一，空氣的密度。

在大氣層中，空氣密度是不一樣的，對流層，平流層不同；

第二，空氣流動速度。

這里要考慮飛行的速度；

第三，機翼的面積。因為機翼的面積越大，升力越大；

第四，升力系數。所以，升力系數只是升力的其中一個因數。

二、飛機升力系數？

飛機升力的計算公式是：L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環量值）。

飛行動壓＝1/2 × 空氣密度 × 飛行速度的平方

等時間論：當氣流經過機翼上表面和下表面時，由于上表面路程比下表面長，則氣流要在相同時間內通過上下表面，根據S=VT，上表面流速比下表面大，

再根據伯努利定理：由不可壓、理想流體沿流管作定常流動時的伯努利定理知，流動速度增加，流體的靜壓將減小；反之，流動速度減小，流體的靜壓將增加。但是流體的靜壓和動壓之和，稱為總壓始終保持不變。從而產生壓力差，形成升力。

三、升力過載系數計算？

機升力的計算公式是：L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環量值）。

飛行動壓＝1/2 × 空氣密度 × 飛行速度的平方

等時間論：當氣流經過機翼上表面和下表面時，由于上表面路程比下表面長，則氣流要在相同時間內通過上下表面，根據S=VT，上表面流速比下表面大，

再根據伯努利定理：由不可壓、理想流體沿流管作定常流動時的伯努利定理知，流動速度增加，流體的靜壓將減小；反之，流動速度減小，流體的靜壓將增加。但是流體的靜壓和動壓之和，稱為總壓始終保持不變。從而產生壓力差，形成升力。

四、升力系數怎么檢測？

不同物體的升力系數不同，可用下公式計算：

Cy = Y/(qS)

式中，

Cy：升力系數

Y ：升力（升力垂直于氣流速度方向，向上為正）

q ：動壓，q=ρv*v/2 (ρ為空氣密度，v為氣流相對于物體的流速）

S ：參考面積（飛機一般選取機翼面積為參考面積）

五、飛機升力系數排名？

中國殲-20戰機的“升力體邊條翼鴨式布局”外觀設計，獲得了中國外觀設計金獎，這引起了外界的高度關注。作為世界第三款已經投入現役的五代隱身戰機，殲-20戰機從來就不缺乏關注度，時不時的還有專家，會拿殲-20戰機去與F-22戰機和F-35戰機進行比較。而在比較的過程中，專家就普遍認為，殲-20戰機的綜合實力要高于F-35戰機，并與F-22戰機不分伯仲，甚至在某些地方，還要更勝一籌。

大家都知道，F-35戰機就是美國洛馬公司推出的一個圈錢項目，其所采用的技術與F-22戰機比起來，要差很多。許多國家之所以會購買F-35戰機，主要就是因為該戰機，是世界上唯一在售的五代隱身戰機，如果F-22戰機能參與售賣，那么F-35戰機根本就引不起其他國家的興趣。所以殲-20戰機的綜合實力超過F-35戰機，并沒有什么意外。

而在殲-20戰機獲得外觀設計金獎之后，專家便對殲-20戰機和F-22戰機，進行了更深入的對比，認為殲-20戰機的升力系數優于F-22，排名全世界第一！殲-20戰機使用的升力體機身、鴨翼、邊條、機翼、后機身邊條、外傾雙腹鰭和外傾全動雙垂尾多重耦合的一體化鴨式布局，產生了巨大的升力收益和減阻效果，這使得該戰機的升力系數不小于2.1-2.2，位于世界第一的水平。

根據資料顯示，F-22戰機公開升力系數約為1.7，超聲速巡航零升阻力系數約為0.035。與殲-20比起來，F-22戰機的升力、阻力系數都要落后于后者。而在以往的飛行表演中，其實就已經證明了這個事情。2018年珠海航展上，殲-20戰機進行了飛行表演，在超低空通場后，殲-20戰機以超過60度迎角拉起，接一個半滾倒轉，僅在3秒之內，就將機頭指向改變了180度。同時，殲-20戰機的速度還沒有發生任何變化。

要知道，F-22戰機在完成同樣動作的時候，飛行速度有明顯下降，而且高度增加較慢，兩者比較起來，有著明顯的差距。為什么中國殲-20戰機的外形設計會如此優秀？這主要就是因為，我國發動機的動力不足，想在性能上追趕F-22戰機，就得被迫設計更加優秀的外形。而隨著我國新款發動機的小批量投產，未來殲-20戰機還將裝備上動力更加強勁的發動機，這會使得該戰機的升力系數大幅飆升，殲-20將是5代機里的一匹黑馬。

六、蘇35升力系數？

升力系數為2.1。

蘇霍伊設計局著名的三翼面(鴨翼、主翼、平尾)設計方案是蘇-35擁有驚人機動能力的重要原因之一。其中，鴨翼設計大幅提升了蘇-35的機動性能。

加裝了鴨翼，與蘇-27S相比，蘇-35戰斗機縱向穩定度降低、滾轉以及高攻角穩定度增加，升阻比和升力系數提高。例如，在30°攻角時，蘇-35最大升力系數從蘇-27S的1.79提升到2.1。

七、機翼升力系數是什么？

Y=1/2ρCSv??

其中C是升力系數，和機翼的形狀和迎角有關。它沒有計算公式，各種不同機翼形狀的升力系數和迎角的關系是用試驗的方法得到一個圖線，供使用。

S是機翼的面積。

v是飛機的速度。

ρ是大氣密度。

八、升力系數越大越好嗎？

不是的，飛機不是單一的，是一個整體，要綜合考慮

九、升力系數參考值？

在飛行器的仿真計算中，升力求解的一般表達式是Y=Cx*q*S，其中q為動壓，S為參考面積，Cx即為升力系數升力系數一般通過理論計算和風洞試驗得到。是馬赫數、攻角、側滑角等的函數，其大小與參考面積的選取有直接關系(飛機一般選取機翼面積為參考面積)，升力系數是一個無量綱的值，具體的數值不好說，個人給個參考范圍0.1到10.0。

十、軸流風扇升力系數？

風扇升力系數隨著來流速度的增加上部葉片由對周圍氣流的加速作用變為對氣流的阻礙作用，會引起上部葉片周圍的氣流分離，從而降低了其升力系數，阻力系數也快速增加。