一、油路控制原理？

汽油從油箱經(jīng)過油泵吸入 由出油管經(jīng)過濾芯到噴油器，噴油器噴出油燃燒，然后通過壓力調(diào)節(jié)閥把剩余的燃油經(jīng)過調(diào)壓閥回油管，回到油箱內(nèi)以此循環(huán)。有的車采用了電子調(diào)壓方式?jīng)]有回油管。比如菲亞特18A4000發(fā)動(dòng)機(jī)。

碳罐和電磁閥通過短管直連，并且每一個(gè)單獨(dú)連著管路 在汽油揮發(fā)的時(shí)候由碳罐進(jìn)行過過濾 吸收了水分以后 燃油經(jīng)過管路回到油箱里，多余的水分存在碳罐里，發(fā)動(dòng)機(jī)一般超過1500轉(zhuǎn) 碳罐電磁閥打開 ，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣支管吸氣使發(fā)動(dòng)機(jī)工作的同時(shí)慢慢吸走碳罐的里水分。

二、陽光油路板控制原理？

油路板，即自動(dòng)變速箱閥體總成，其工作原理如下：

油路板通常由液力變矩器、行星齒輪變速系統(tǒng)、換擋執(zhí)行器、液壓操縱系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)五部分組成。各重要部分的工作原理如下：

1、液力變矩器的工作原理：

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，曲軸帶動(dòng)泵輪旋轉(zhuǎn)，因旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力使泵輪葉片間的工作液沿葉片從內(nèi)緣向外緣甩出；這部分工作液既具有隨泵輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)的園周向的分速度，又有沖向渦輪的軸向分速度。這些工作液沖擊渦輪葉片，推動(dòng)渦輪與泵輪同方向轉(zhuǎn)動(dòng)。

2、行星齒輪變速器的工作原理：

液力變矩器雖能傳遞和增大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，但變矩比不大，變速范圍不寬，遠(yuǎn)不能滿足汽車使用工況的需要。為進(jìn)一步增大扭矩，擴(kuò)大其變速范圍，提高汽車的適應(yīng)能力，在液力變矩器后面又裝一個(gè)輔助變速器――有級(jí)式齒輪變速器。該齒輪變速器多數(shù)是用行星齒輪變速的。

換擋離合器為濕式多片離合器，當(dāng)液壓使活塞把主動(dòng)片和從動(dòng)片壓緊時(shí)，離合器接合；當(dāng)工作液從活塞缸排出時(shí)，回位彈簧使活塞后退，使離合器分離。

3、液力機(jī)械傳動(dòng)式自動(dòng)變速器的控制：

在液控液動(dòng)自動(dòng)變速器中，參數(shù)調(diào)節(jié)部分主要有節(jié)氣門壓力調(diào)節(jié)閥（簡(jiǎn)稱節(jié)氣門閥）和速控調(diào)壓閥（又稱調(diào)速器）。節(jié)氣門壓力調(diào)節(jié)閥使輸出液壓的大小能夠反映節(jié)氣門開度；速控調(diào)壓閥使輸出液壓的大小能夠反映車速的大小。

三、液力變矩器油路控制原理？

具體來說，液力變矩器的油路控制主要分為兩種方式：手動(dòng)控制和自動(dòng)控制。手動(dòng)控制是通過手動(dòng)操作控制閥門，來改變油路的流量和壓力，從而實(shí)現(xiàn)變矩器的輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)。自動(dòng)控制則是通過傳感器和控制器等電子設(shè)備，來監(jiān)測(cè)變矩器的工作狀態(tài)和負(fù)載情況，然后自動(dòng)調(diào)節(jié)油路的流量和壓力，從而實(shí)現(xiàn)變矩器的輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的自動(dòng)調(diào)節(jié)。

總的來說，液力變矩器油路控制原理是通過控制油路的流量和壓力，來實(shí)現(xiàn)變矩器的輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)，從而滿足不同工況下的需求。

四、電磁溢流閥控制油路原理？

電磁溢流閥的原理：

電磁溢流閥原理上，一般是由先導(dǎo)式溢流閥加上一個(gè)2位2通電磁閥組成。

2位2通的液壓閥部分，加上一個(gè)電磁鐵。2位2通閥是開通，還是關(guān)閉，是由電磁鐵推動(dòng)閥芯運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的。有的閥電磁鐵通電時(shí)打開，有的閥電磁鐵斷電時(shí)打開，蘿目青菜個(gè)人各愛（根據(jù)系統(tǒng)要求選擇）。也就是說，電磁閥這里有一條通路一頭與先導(dǎo)溢流閥的某個(gè)部位相連，另一頭通過油管與油箱相連。通過操作電磁鐵可以讓先導(dǎo)溢流閥的某個(gè)部位或者與油箱相通，或者不與油箱相通。

先導(dǎo)溢流閥的主閥上腔壓力，是由先導(dǎo)閥加于控制的。如果先導(dǎo)閥正常工作，即主閥上腔有先導(dǎo)閥規(guī)定的壓力，則整個(gè)溢流閥就會(huì)在系統(tǒng)壓力到達(dá)調(diào)定壓力時(shí)其主閥口打開一定的開度，一方面能將系統(tǒng)多余流量流回油箱，另一方面又能維持系統(tǒng)的壓力為先導(dǎo)閥的調(diào)定值。可見，先導(dǎo)閥主要管壓力，主閥服從先導(dǎo)閥的領(lǐng)導(dǎo)，在先導(dǎo)閥動(dòng)作時(shí)將主閥口開到合適大小，正好將多余流量流出去，又不影響系統(tǒng)壓力。

五、at油路原理？

為液力變扭器和液壓操縱系統(tǒng)提供-定壓力和流星的液壓油,并保證行星齒輪機(jī)構(gòu)等各摩擦副的潤(rùn)滑需要。

六、數(shù)控車床:液壓卡盤控制原理？

液壓卡盤一般是用在數(shù)控車床主軸上面的夾持工件，簡(jiǎn)單的說液壓卡盤就是用液壓系統(tǒng)控制的一種夾具。

其工作原理：工作時(shí)液壓油從油缸進(jìn)油口進(jìn)入油缸，油缸與活塞構(gòu)成一個(gè)封閉腔，隨著壓力的升高，在壓力油的作用下，活塞下移，經(jīng)推力球軸承推動(dòng)卡圈，支承套一起下移，使碟形簧受到壓縮，卡圈在向下移動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)三個(gè)卡瓦作離開圓心的水平運(yùn)動(dòng)，從而達(dá)到松開鉆桿的目的。

需夾緊鉆桿時(shí)，操作換向閥將液控單向閥打開，卡盤封閉腔的油液經(jīng)油管，液控單向閥和換向閥與郵箱相通，此時(shí)封閉腔無壓力，碟簧則在彈性力的作用下，自動(dòng)復(fù)位，并推動(dòng)支承套、卡圈、經(jīng)推力球軸承與活塞向上移動(dòng)，帶動(dòng)三卡瓦作向心水平運(yùn)動(dòng)，從而達(dá)到夾緊鉆桿的目的。

七、簡(jiǎn)述數(shù)控車床主軸控制原理？

自然是數(shù)控系統(tǒng)決定軸數(shù)和聯(lián)動(dòng)數(shù)。聯(lián)動(dòng)數(shù)越多，對(duì)數(shù)控系統(tǒng)的要求越高，但是如果不要求聯(lián)動(dòng)，光增加軸數(shù)則要求不是特別高。

一般情況下5根進(jìn)給軸聯(lián)動(dòng)已經(jīng)能滿足大部分典型設(shè)備的加工需求，但是有些復(fù)合機(jī)床和專用設(shè)備也有更多聯(lián)動(dòng)的。

另外為了適應(yīng)多功能設(shè)備和復(fù)合機(jī)床的需求，現(xiàn)在的數(shù)控系統(tǒng)也加入了多通道功能。即可以把幾根數(shù)控軸囊括在一個(gè)通道，另幾根在另一通道。不同通道可以運(yùn)行獨(dú)立的數(shù)控程序，通道內(nèi)的軸可以實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。比如雙主軸車床就是典型的雙通道應(yīng)用。當(dāng)然這需要高端的數(shù)控系統(tǒng)支持比如西門子840Dsl。

八、汽車的制動(dòng)和油路控制原理是什么？

汽車制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理作為制動(dòng)系統(tǒng)，作用當(dāng)然就是讓行駛中的汽車按我們的意愿進(jìn)行減速甚至停車。工作原理就是將汽車的動(dòng)能通過摩擦轉(zhuǎn)換成熱能。汽車制動(dòng)系統(tǒng)主要由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器等部分組成，常見的制動(dòng)器主要有鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器。

1、鼓式制動(dòng)器鼓式制動(dòng)器主要包括制動(dòng)輪缸、制動(dòng)蹄、制動(dòng)鼓、摩擦片、回位彈簧等部分。主要是通過液壓裝置是摩擦片與歲車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè)面發(fā)生摩擦，從而起到制動(dòng)的效果。在踩下剎車踏板時(shí)，推動(dòng)剎車總泵的活塞運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而在油路中產(chǎn)生壓力，制動(dòng)液將壓力傳遞到車輪的制動(dòng)分泵推動(dòng)活塞，活塞推動(dòng)制動(dòng)蹄向外運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而使得摩擦片與剎車鼓發(fā)生摩擦，從而產(chǎn)生制動(dòng)力。從結(jié)構(gòu)中可以看出，鼓式制動(dòng)器是工作在一個(gè)相對(duì)封閉的環(huán)境，制動(dòng)過程中產(chǎn)生的熱量不易散出，頻繁制動(dòng)影響制動(dòng)效果。不過鼓式制動(dòng)器可提供很高的制動(dòng)力，廣泛應(yīng)用于重型車上。

2、盤式制動(dòng)器盤式制動(dòng)器也叫碟式制動(dòng)器，主要由制動(dòng)盤、制動(dòng)鉗、摩擦片、分泵、油管等部分構(gòu)成。盤式制動(dòng)器通過液壓系統(tǒng)把壓力施加到制動(dòng)鉗上，使制動(dòng)摩擦片與隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)盤發(fā)生摩擦，從而達(dá)到制動(dòng)的目的。與封閉式的鼓式制動(dòng)器不同的是，盤式制動(dòng)器是敞開式的。制動(dòng)過程中產(chǎn)生的熱量可以很快散去，擁有很好的制動(dòng)效能，現(xiàn)在已廣泛應(yīng)用于轎車上。

九、ABS控制系統(tǒng)和制動(dòng)油路工作原理？

該系統(tǒng)須能感知各個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速（輪速），這意味著需要了解某個(gè)車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)間。這是由于車輛制動(dòng)時(shí)，車輪會(huì)被鎖死，導(dǎo)致制動(dòng)失效。這時(shí)，ABS系統(tǒng)就能釋放該車輪的制動(dòng)壓力，并重啟其制動(dòng)功能。

該系統(tǒng)采用變磁阻轉(zhuǎn)子（reluctor wheel），將其安裝到車輛部件上，從而使駕駛員能夠及時(shí)地轉(zhuǎn)動(dòng)車輪。此外，還配置了電磁速度傳感器，旨在確定輪速。然后，所測(cè)的信息將被傳輸至電控單元，由后者利用分配閥組和泵來運(yùn)行ABS系統(tǒng)。

在制動(dòng)時(shí)，ABS根據(jù)每個(gè)車輪速度傳感器傳來的速度信號(hào)，可迅速判斷出車輪的抱死狀態(tài)，關(guān)閉開始抱死車輪上面的常開輸入電磁閥，讓制動(dòng)力不變。若車輪仍處于抱死狀態(tài)，則打開常閉輸出電磁閥，這個(gè)車輪上的制動(dòng)壓力由于出現(xiàn)直通制動(dòng)液貯油箱的管路而迅速下移，防止了因制動(dòng)力過大而將車輪完全抱死。當(dāng)制動(dòng)狀態(tài)始終處于最佳點(diǎn)（滑移率S為20%），制動(dòng)效果達(dá)到最好，行車最安全。

十、油路塊原理？

油路塊是將分散的液壓油路集合在一起的集合體。油路塊簡(jiǎn)單的說就是控制液壓油工作的一個(gè)方塊。通常為金屬制作。對(duì)于每一個(gè)液壓系統(tǒng)均需要按照液壓原理圖單獨(dú)設(shè)計(jì)油路塊。其優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)化液壓系統(tǒng)的安裝、檢修、更換以及后期的維護(hù)保養(yǎng)。缺點(diǎn)是設(shè)計(jì)和加工要求較高，單件成本高。不適合單件小批量生產(chǎn)。