一、液壓系統(tǒng)怎么運(yùn)行?

請(qǐng)問(wèn)你是用在什么設(shè)備上的？

我了解的是支腿液壓系統(tǒng)，它由液壓油箱、液壓泵、液壓電磁閥組、液壓支腿等組成。如圖所示，液壓系統(tǒng)液壓泵動(dòng)力源來(lái)自底盤(pán)，在液壓泵 3 的驅(qū)動(dòng)下，從液壓油從油箱 1 中經(jīng)過(guò)濾器 2過(guò)濾，分別經(jīng)過(guò)單向閥 5、溢流閥 6 后到達(dá)液壓電磁閥組 7，分成四路分別驅(qū)動(dòng)不同的液壓支腿 10。

如果還有不懂的可以留言。

二、如何通過(guò)液壓系統(tǒng)圖來(lái)排查液壓故障？

使用液壓系統(tǒng)圖排查故障是排查液壓系統(tǒng)故障最基本的方法，工程技術(shù)人員進(jìn)行液壓設(shè)計(jì)、使用、維修、調(diào)整時(shí)都要用到液壓系統(tǒng)圖。

液壓系統(tǒng)圖、配以液壓機(jī)械的工作循環(huán)圖、電磁鐵的動(dòng)作順序表表示液壓機(jī)械的工作原理，采用圖形符號(hào)來(lái)表示。

為了排除液壓系統(tǒng)的故障，必須先搞清楚液壓系統(tǒng)圖，分析液壓集成塊的組成元件，及集成塊在液壓系統(tǒng)中的作用，了解液壓系統(tǒng)中單個(gè)循環(huán)的動(dòng)作原理，在這個(gè)基礎(chǔ)上才能分析液壓系統(tǒng)的故障。

下面我們以Y32-315液壓機(jī)為例，來(lái)看下如何通過(guò)液壓系統(tǒng)圖來(lái)排查液壓機(jī)故障。

液壓系統(tǒng)圖分析

Y32-315液壓機(jī)的運(yùn)動(dòng)有兩部分，一部分是主缸上滑塊機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)，另一部分是頂出缸下滑塊的運(yùn)動(dòng)，上滑塊機(jī)構(gòu)由主缸活塞驅(qū)動(dòng)，下滑塊由頂出缸活塞驅(qū)動(dòng)，上滑塊的動(dòng)作循環(huán)為快進(jìn)→慢進(jìn)加壓→保壓→快退→原位停止，下滑快的動(dòng)作循環(huán)為向上頂出→向下退回→停止。

Y32-315液壓機(jī)的液壓系統(tǒng)圖如圖1所示。

表1為液壓系統(tǒng)圖中各元件組成集成塊的名稱，以及它們?cè)谝簤合到y(tǒng)中的作用，表2為液壓系統(tǒng)電磁鐵的動(dòng)作順序。

各個(gè)電磁鐵的通斷由行程開(kāi)關(guān)1S、2S、3S控制。

液壓系統(tǒng)的工作原理

1、液壓系統(tǒng)的啟動(dòng)

啟動(dòng)按鈕按下時(shí)，所有電磁鐵均斷電，閥4處于中間位置,油液經(jīng)閥F2、閥3、閥4進(jìn)入油箱,F2打開(kāi)，油液經(jīng)液壓泵→F2流回油箱，液壓泵空載運(yùn)行。

2、主缸快進(jìn)

此時(shí)，電磁閥1Y、3Y、6Y通電，閥F2關(guān)閉，閥F3、F6打開(kāi)，油液經(jīng)液壓泵→F1→F3進(jìn)入主缸的上腔，主缸下腔的油液經(jīng)過(guò)F6、閥12的上位被排回油箱，主油缸活塞在自重和油壓的作用下快速下行，主缸上腔由于有負(fù)壓力的存在，閥21開(kāi)啟，通過(guò)閥21對(duì)主缸上腔補(bǔ)充油液，這時(shí)液壓泵的壓力由閥2進(jìn)行調(diào)節(jié)。

3、主缸慢進(jìn)

當(dāng)快進(jìn)遇到行程快關(guān)2S后，此時(shí)電磁鐵1Y、3Y、7Y通電，閥F6與閥11接通，油液經(jīng)液壓泵→F1→F3進(jìn)人主缸的上腔，下腔油液經(jīng)過(guò)閥F6、閥12的下位、閥11溢流，溢流閥21關(guān)閉，主缸下腔有一定的背壓，主缸上腔只有液壓泵油供油，滑塊慢行，調(diào)節(jié)閥11就可以調(diào)節(jié)主缸慢進(jìn)的速度。

4、主缸壓制

當(dāng)上缸慢進(jìn)到接近工件時(shí)，上腔的液壓油的壓力由負(fù)載決定，液壓泵輸出的流量便會(huì)減小，油液經(jīng)液壓泵→F1→F3進(jìn)入主缸的上腔，主油缸下腔的油液經(jīng)過(guò)F6、閥12的下腔、閥11流回油箱，當(dāng)壓力達(dá)到閥2調(diào)定的壓力時(shí)，油泵的流量經(jīng)過(guò)閥F2、閥4的下位、閥2溢流回油箱，滑塊運(yùn)動(dòng)停止。

5、保壓

電磁鐵全部斷電，此時(shí)閥F3、F6關(guān)閉,主缸的上下腔全部封閉，保壓的同時(shí)閥F2打開(kāi)，油液經(jīng)過(guò)閥F2流回油箱，液壓泵卸荷。

6、主缸卸壓

當(dāng)主油缸保壓一定時(shí)間以后，時(shí)間繼電器便會(huì)發(fā)出電信號(hào)，導(dǎo)致電磁鐵4Y通電，閥8處于下位，閥F4、7、8相通，油液流回油箱，閥F4開(kāi)啟，主缸卸壓。

7、主缸快速返回

此時(shí)，電磁鐵2Y、4Y、5Y、12Y通電，油液經(jīng)過(guò)閥F1→F5進(jìn)入主缸的下腔，主缸上腔的油液經(jīng)閥21至上部油箱經(jīng)過(guò)閥F4進(jìn)入主油腔，主缸快速返回，上行的油液壓力由閥1進(jìn)行調(diào)節(jié)。

8、主缸停止運(yùn)動(dòng)

當(dāng)主缸快速退回碰到行程開(kāi)關(guān)1s時(shí)，電磁鐵都斷電，油液經(jīng)過(guò)閥F2卸荷流回油箱。

9、頂出缸頂出

這時(shí)，電磁鐵2Y、9Y、10Y通電，油液經(jīng)過(guò)液壓泵、閥F1、F9進(jìn)入頂出缸的下腔，頂出缸上腔的油液經(jīng)過(guò)閥F8流回油箱，下缸頂出。

10、頂出缸退回

此時(shí)，電磁鐵2Y、8Y、11Y通電，油液經(jīng)過(guò)液壓泵、閥F1、F7進(jìn)人頂出缸的上腔，頂出缸下腔的油液經(jīng)過(guò)閥F10流回油箱，頂出缸退回。

常見(jiàn)故障原因

1、主缸不下行

1)液壓系統(tǒng)的壓力達(dá)不到，閥F1卡死，3Y斷電，閥F3關(guān)閉，或者1Y斷電，閥F2卡死打開(kāi)，閥2產(chǎn)生故障，這時(shí)油泵輸出的油液短路至油箱，沒(méi)有油液進(jìn)入閥F3、F4進(jìn)入主缸的上腔，這時(shí)應(yīng)該逐個(gè)檢查原因是什么，才能排除。

2)電磁鐵6Y斷電，閥F6卡死，導(dǎo)致主缸下腔不能回油。

3)閥F1、F3、F6、21卡死關(guān)閉，油液不能進(jìn)入主缸上腔，或者主缸下腔不能回油，導(dǎo)致主缸不能發(fā)生動(dòng)作。

2、主缸下行無(wú)快速

1)主缸安裝精度不高，導(dǎo)致主缸別勁，這時(shí)可以拆卸掉回油管，如果滑塊不下行，就可以斷定主油缸安裝精度不高，別勁，可以重新安裝，修復(fù)。

2)閥21有故障卡死，閥11處于關(guān)閉位置，不能補(bǔ)充油液，可以檢查閥21、閥11試一試。

3)主缸密封圈發(fā)生損壞，主缸上下腔的油液發(fā)生泄漏、互串，這時(shí)可以修復(fù)更換主油缸的密封圈。

3、主缸滑塊沒(méi)有慢進(jìn)加壓

1)行程開(kāi)關(guān)2S沒(méi)有被壓下，電磁鐵7Y沒(méi)有通電，或者電路故障，比如行程開(kāi)關(guān)，壓力繼電器發(fā)生故障，主缸下油腔沒(méi)有背壓，閥F6全開(kāi)，主油缸快速下行。可以調(diào)整行程開(kāi)關(guān)、壓力繼電器，檢查電磁鐵6y、7Y的通斷電。

2)閥11的調(diào)定壓力太低，使得主油缸仍然可以快速下行。

4、主缸下壓無(wú)力，壓力達(dá)不到

1)閥2壓力低，可以更換閥2。

2)油泵有故障，液壓泵內(nèi)泄漏大，系統(tǒng)壓力達(dá)不到最大，所以作用在主缸上的壓力也達(dá)不到預(yù)定值。

3)閥21關(guān)閉不嚴(yán)。

4)主缸活塞密封圈發(fā)生損壞，主缸內(nèi)泄漏加大。

至于是什么原因，可以依次檢查。

5、主缸不保壓，或者保壓的效果不佳

1)電磁鐵不能全斷電，不能進(jìn)入保壓狀態(tài)，此時(shí)可以檢查表22，表22可能觸點(diǎn)接觸不靈，或者系統(tǒng)的控制電路有故障，可以修理壓力表22。

2)閥21未關(guān)閉或存在內(nèi)部泄漏，此時(shí)可以拆卸閥21。

3)主缸的密封圈損壞，缸的內(nèi)泄漏加大，主缸的上腔壓力減小，這時(shí)可以拆卸更換活塞密封圈。

4)表22的觸點(diǎn)沒(méi)有發(fā)出電信號(hào)，壓力不能下降，系統(tǒng)重新進(jìn)人保壓狀態(tài)，可以更換壓力表。

6、主缸不能卸壓

1)閥4有故障，閥芯不能處于中間位置，導(dǎo)致液壓泵不能卸荷。

2)保壓完成以后，繼電器有故障不能發(fā)出電信號(hào)，4Y斷電，主缸的上腔不能卸壓。

3)調(diào)壓閥6調(diào)節(jié)的壓力過(guò)大或者閥芯處于關(guān)閉狀態(tài)，油缸的上腔不能卸壓。

7、主缸卸壓時(shí)液壓沖擊大

原因可能閥7處于大開(kāi)度位置，使閥F4的開(kāi)閥速度延緩，這時(shí)可以拆開(kāi)清洗閥7。

8、主缸滑塊沒(méi)有回程

1)時(shí)間繼電器沒(méi)有發(fā)出電信號(hào)，電磁鐵2Y沒(méi)有通電，液壓泵的油液經(jīng)過(guò)閥4的中間位置到油箱。系統(tǒng)壓力達(dá)不到要求值。

2)電磁鐵5Y斷電，導(dǎo)致閥F5關(guān)閉，沒(méi)有液壓油進(jìn)入主缸的下腔。

3)電磁鐵4Y斷電，三位四通電磁閥處于上位，閥F4控制的油液受閥6背壓，主缸上腔回油受到阻礙。

4)閥F1、F5可能有故障沒(méi)有開(kāi)啟，或閥F2處于打開(kāi)狀態(tài)。

9、主缸的滑塊回程時(shí)有噪聲

原因可能是閥F5、閥21、閥20的閥芯有故障，可以拆開(kāi)修理。

10、頂出缸不能頂出

1)電磁鐵2Y斷電，系統(tǒng)的壓力不高，達(dá)不到要求值，或閥1處于開(kāi)啟位置。

2)電磁鐵10Y斷電，F(xiàn)9關(guān)閉，壓力油不能進(jìn)人頂出缸的下腔。

3)電磁鐵9Y斷電，閥F8關(guān)閉，頂出缸的上腔的油液不能流回油箱。

4)閥F10、F2處于開(kāi)啟狀態(tài)。

11、頂出缸頂出速度慢

原因可能是頂出缸的密封圈有損壞，或者頂出缸的安裝精度差、別勁，或者是某些閥的內(nèi)泄漏比較大。

12、頂出缸不能退回

1)電磁閥8y斷電，閥F7沒(méi)有打開(kāi)，導(dǎo)致頂出缸的上腔回油，頂出缸沒(méi)有退回。

2)電磁鐵11Y斷電，閥F10關(guān)閉，頂出缸下腔回油路不通，頂出缸不能退回。

3)閥F2打開(kāi)，系統(tǒng)的工作壓力達(dá)不到要求值。

4)頂出缸安裝精度差，別勁。

三、液壓系統(tǒng)應(yīng)該如何檢測(cè)？

液壓系統(tǒng)檢測(cè)包括三個(gè)方面：液壓油位，液壓系統(tǒng)壓力，液壓油過(guò)濾系統(tǒng)。

①液壓油位過(guò)低會(huì)使得液壓泵供油不連續(xù)，導(dǎo)致進(jìn)給波動(dòng)二發(fā)生崩齒和加速切斜發(fā)生。我們通過(guò)觀察的方法，可以看到油碼上有三根刻度線，分別是綠區(qū)，黃區(qū)，紅區(qū)。處于綠色刻度線附件表示油位足夠安全，低于黃色刻度線表示報(bào)警需要加油了！低于紅色刻度線則表示急需加油了！

②液壓系統(tǒng)壓力過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)給過(guò)快，切削深度過(guò)大，容易出現(xiàn)崩齒或打齒，過(guò)小會(huì)導(dǎo)致效率低。可以通過(guò)調(diào)節(jié)增壓泵的流量大小，來(lái)改變系統(tǒng)壓力。

③液壓油泵抽油過(guò)濾系統(tǒng)堵塞，會(huì)引起油壓波動(dòng)，導(dǎo)致進(jìn)給運(yùn)行不穩(wěn)定，從而導(dǎo)致崩齒或打齒等異常發(fā)生。可將過(guò)濾網(wǎng)取下來(lái)觀察，若出現(xiàn)污垢或堵塞現(xiàn)象，則需要及時(shí)清洗。

四、如何看液壓系統(tǒng)圖？

(1)了解液壓系統(tǒng)的用途，將液壓系統(tǒng)原理圖依次分成執(zhí)行元件、動(dòng)力元件、控制元件三大塊，再根據(jù)主機(jī)要求，掌握?qǐng)?zhí)行元件的動(dòng)作及要求。

(2弄清楚各種液壓元件的類型，性能，相互間的聯(lián)系和功用。先弄清楚動(dòng)力元件的種類:單泵，多泵;定量，變量;單供，合流;再閱讀明白液壓缸或液壓馬達(dá);再次閱讀并了解各種控制裝置及變量機(jī)構(gòu);最后閱讀和掌握輔助裝置。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)工作循環(huán)和工作性能要求分析將系統(tǒng)分為對(duì)應(yīng)數(shù)量的基本回路，并在液壓傳動(dòng)原理圖上逐一地查找出每個(gè)回路。

(3)按照工作循環(huán)表，仔細(xì)分析并依次寫(xiě)出完成各個(gè)動(dòng)作的相應(yīng)進(jìn)油路油和回頭路液流經(jīng)路線。為了便于分析，在分析之前最好將液壓系統(tǒng)中的每個(gè)液壓原件和各條油路編上號(hào)碼。這樣，對(duì)分析復(fù)雜油路，動(dòng)作較多的系統(tǒng)尤為重要。寫(xiě)油液流經(jīng)路線時(shí)要分清主油路和控制油路。對(duì)主油路，應(yīng)從液壓泵開(kāi)始寫(xiě)，一直寫(xiě)到執(zhí)行元件，這就構(gòu)成了進(jìn)油路線;然后再?gòu)膱?zhí)行元件回油寫(xiě)到油箱閉式系統(tǒng)回到液壓泵。這樣分析，目標(biāo)明確，不易混亂。

(4)在分析各種狀態(tài)時(shí)，要特別注意系統(tǒng)從一種工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換到另一種工作狀態(tài)，是由哪些原件發(fā)出的信號(hào)，使哪些控制原件動(dòng)作，從而改變什么通路狀態(tài)，達(dá)到何種狀態(tài)的轉(zhuǎn)換。在閱讀時(shí)還要注意，主油路和控制油路是否有矛盾，是否相互干擾等。在分析各個(gè)動(dòng)作油路的基礎(chǔ)上，列出電磁鐵和其它轉(zhuǎn)換元件動(dòng)作順序表。

液壓原理圖的快速識(shí)別方法比較難掌握的是液壓的圖形符號(hào)，因?yàn)橐簤杭夹g(shù)中各種元器件類型繁多，在機(jī)電一體化的設(shè)備應(yīng)用領(lǐng)域也非常廣泛，再加上技術(shù)的飛速發(fā)展，盡管圖形符號(hào)有相關(guān)的國(guó)際與全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，但是標(biāo)準(zhǔn)也是不斷變化的;還有的廠商標(biāo)新立異也使得標(biāo)準(zhǔn)變化，因此現(xiàn)今的液壓系統(tǒng)油路圖上，經(jīng)常出現(xiàn)一些似是而非、莫名其妙、找不到對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的符號(hào)，這就使得識(shí)讀液壓原理圖有時(shí)候很困難。

通常的解決辦法有二種，一是從總體上分析其功能，在掌握功能的基礎(chǔ)上進(jìn)行識(shí)讀;二是從樣本找出標(biāo)新立異的規(guī)律，例如溢流閥的符號(hào)，要像減壓閥那樣從進(jìn)口引一條的線回來(lái)，實(shí)際上表示背壓的影響，不是有什么新花樣，只要掌握原理，對(duì)照樣本就能識(shí)讀。

控制元件包括方向控制元件、流量控制元件、壓力控制元件。在學(xué)習(xí)的過(guò)程中要注重對(duì)比利用圖形符號(hào)的異同點(diǎn)進(jìn)行記憶不失為一種好方法。例如壓力控制元件即壓力閥按照其功能和用途不同可分為溢流閥、減壓閥、順序閥、壓力繼電器等。

溢流閥圖形符號(hào)特征:方框內(nèi)箭頭與表示進(jìn)出油口的線段錯(cuò)開(kāi)(意為初始狀態(tài)下進(jìn)出油口不通)，虛線從箭頭的起始位置引出(意為控制油液從進(jìn)油口引出)，無(wú)虛線引出油箱(意為采用內(nèi)泄式)，出口一般通油箱。

順序閥圖形符號(hào)特征:方框內(nèi)箭頭與表示進(jìn)出油口的線段錯(cuò)開(kāi)(意為初始狀態(tài)下進(jìn)出油口不通)，虛線從箭頭的起始位置引出(意為控制油液從進(jìn)油口引出)，有虛線引出油箱(意為采用外泄式)，出口連接工作油路。

減壓閥圖形符號(hào)特征:方框內(nèi)箭頭連接表示進(jìn)出油口的線段(意為初始狀態(tài)下進(jìn)出油口連通)，虛線從箭頭的終止位置引出(意為控制油液從出油口引出)，有虛線引出油箱(意為采用外泄式)，出口連接工作油路。壓力繼電器是一種將液體壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)的電液控制元件，圖形符號(hào)特征:方框一邊為液控符號(hào)，相對(duì)的一邊為復(fù)位彈簧，方框內(nèi)有倒三角布置的三點(diǎn)，下方和靠近液控符號(hào)的兩點(diǎn)由線段相連。

五、數(shù)控車(chē)床沒(méi)液壓了？

一般都是鐵屑把油泵給堵住了，沒(méi)壓力了，自然就不顯示壓力數(shù)了。只不過(guò)堵的不多沒(méi)堵死，才造成的沒(méi)壓力的狀況，把油泵拿出來(lái)清干凈，用氣槍吹一下就可以了，如果油泵拿出來(lái)沒(méi)有明顯的被堵情況，而且弄好之后還是沒(méi)壓力就考慮電機(jī)故障的問(wèn)題！數(shù)控車(chē)床加工，油泵一個(gè)月清理一次，基本就不會(huì)堵

六、數(shù)控車(chē)床液壓卡盤(pán)接線？

有的廠家有內(nèi)外卡功能，有的沒(méi)有。沒(méi)有的話主軸轉(zhuǎn)需要卡盤(pán)卡緊信號(hào)，可以把閥頭掉個(gè)，如果有壓力繼電器就需要短接上，就可以用了，不過(guò)使用時(shí)，要看好狀態(tài)再啟動(dòng)，

七、液壓換擋數(shù)控車(chē)床原理？

1. 控制系統(tǒng)輸入指令：操作員通過(guò)輸入指令，選擇需要進(jìn)行的換擋動(dòng)作，包括換擋起始點(diǎn)、結(jié)束點(diǎn)、速度等參數(shù)。

2. 電子控制單元（ECU）處理指令：控制系統(tǒng)的電子控制單元（ECU）根據(jù)輸入的指令進(jìn)行處理和解讀，確定換擋動(dòng)作的要求。

3. 電液混合控制：ECU通過(guò)電液混合控制方式，將指令轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的液壓控制信號(hào)。

4. 液壓系統(tǒng)供油：液壓系統(tǒng)根據(jù)電液混合控制信號(hào)，為換擋過(guò)程提供所需的液壓油。

5. 液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作：液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)，例如液壓缸，根據(jù)液壓系統(tǒng)的控制信號(hào)，控制換擋過(guò)程中的各個(gè)動(dòng)作。液壓缸會(huì)根據(jù)指令進(jìn)行伸縮或舉升等運(yùn)動(dòng)，將車(chē)床的傳動(dòng)系統(tǒng)從一個(gè)擋位換到另一個(gè)擋位。

6. 操作系統(tǒng)監(jiān)測(cè)：操作系統(tǒng)會(huì)監(jiān)測(cè)液壓換擋過(guò)程中的各項(xiàng)參數(shù)，如換擋速度、換擋位置等，確保換擋過(guò)程正常進(jìn)行，并反饋給操作員。

液壓換擋數(shù)控車(chē)床的原理基于液壓系統(tǒng)的控制和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的操作，通過(guò)電子控制單元將輸入的指令轉(zhuǎn)化為液壓信號(hào)，進(jìn)而控制車(chē)床的變速換擋動(dòng)作。通過(guò)這樣的方式，實(shí)現(xiàn)了精確、快速的換擋過(guò)程，提高了車(chē)床的生產(chǎn)效率和操作便利性。

八、液壓數(shù)控車(chē)床如何停止？

液壓數(shù)控車(chē)床停止方法是關(guān)機(jī)前要先按急停按鈕再切斷系統(tǒng)電源開(kāi)關(guān)、最后切斷電源開(kāi)關(guān)，開(kāi)機(jī)時(shí)順序相反，開(kāi)機(jī)后刀架要進(jìn)行回零，主軸要低速熱運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘才能進(jìn)行正常加工，如果停機(jī)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)要多運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)，而且刀架也要空運(yùn)行幾下再加工。

  一般中途停機(jī)超過(guò)半小時(shí)也要進(jìn)行回零操作。按循環(huán)啟動(dòng)按鈕前為了安全起見(jiàn)要思索幾秒鐘，數(shù)控機(jī)床裝夾刀具和工件時(shí)不能用蠻力沖擊力野蠻操作。工件一定要裝夾牢固才能啟動(dòng)主軸。機(jī)床正常運(yùn)轉(zhuǎn)前應(yīng)該注意產(chǎn)品裝夾是否牢固可靠，刀具是否有干涉，運(yùn)行時(shí)手時(shí)刻放在復(fù)位鍵或緊急停止鍵的位置。

九、液壓系統(tǒng)如何冷卻，液壓系統(tǒng)如何降溫？

液壓系統(tǒng)的冷卻通過(guò)冷卻其工作介質(zhì)（液壓油）來(lái)實(shí)現(xiàn)，通常采用直接和間接兩種方式，直接冷卻可以使用冷油機(jī)，間接冷卻可以是用熱交換器。兩種方式視情況不同而采用。

十、大金新風(fēng)系統(tǒng)好嗎？

1 大金新風(fēng)系統(tǒng)非常好。2 大金新風(fēng)系統(tǒng)采用先進(jìn)的空氣凈化技術(shù)，能夠過(guò)濾空氣中的細(xì)菌、病毒等有害物質(zhì)，并且可以保持室內(nèi)空氣的濕度和溫度，提供更加健康和舒適的居住環(huán)境。3 大金新風(fēng)系統(tǒng)在市場(chǎng)上擁有良好的口碑和銷售記錄，已經(jīng)成為很多家庭和企業(yè)的首選產(chǎn)品。同時(shí)，大金公司也一直致力于研發(fā)和改進(jìn)新風(fēng)系統(tǒng)的技術(shù)，不斷提高產(chǎn)品的性能和品質(zhì)，為用戶提供更好的服務(wù)。