一、綜合工況標(biāo)準(zhǔn)？

意思是在不同情況的工作狀態(tài)下的綜合續(xù)航里程。但這個(gè)不同情況是什么標(biāo)準(zhǔn)？各個(gè)地方又不同，像咱們國(guó)內(nèi)采取的標(biāo)準(zhǔn)是NEDC，全稱(chēng)New European Driving Cycle，翻譯過(guò)來(lái)就是新歐洲循環(huán)測(cè)試

綜合工況就是結(jié)合車(chē)輛行駛的路況，諸如城市、高速公路、山路等各種路況綜合起來(lái)的油耗情況

二、nedc工況標(biāo)準(zhǔn)？

NEDC全名叫做“New European Driving Cycle” 翻譯成中文就是“新歐洲駕駛周期”大家也可以稱(chēng)它為“新標(biāo)歐洲循環(huán)測(cè)試”。

NEDC是歐洲的續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，在我國(guó)，工信部在對(duì)純電動(dòng)車(chē)的綜合里程進(jìn)行測(cè)試的時(shí)候，采用的就是NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。這一標(biāo)準(zhǔn)，主要在歐洲、中國(guó)、澳大利亞使用，NEDC循環(huán)工況中，包含4個(gè)市區(qū)循環(huán)和1個(gè)郊區(qū)循環(huán)（模擬），其中市區(qū)循環(huán)的車(chē)速較低，郊區(qū)循環(huán)的車(chē)速則較高一些。

目前，很多新能源車(chē)都會(huì)提供兩種續(xù)航里程——60km/h等速續(xù)航里程和NEDC綜合工況續(xù)航里程供消費(fèi)者參考，那么兩者是如何計(jì)算的，誰(shuí)更具有參考價(jià)值呢？

續(xù)航里程是怎么算出來(lái)的？

由于實(shí)際道路測(cè)試不可控因素多、成本高等原因，我國(guó)工信部的續(xù)航里程測(cè)試全程均在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行，并僅使用電量充滿(mǎn)、非必要電氣設(shè)備關(guān)閉的車(chē)輛進(jìn)行一定公里數(shù)的樣本測(cè)試。在測(cè)試得出車(chē)輛的能量消耗率之后，再計(jì)算續(xù)航里程。

三、標(biāo)準(zhǔn)工況和正常工況的區(qū)別？

一、兩者的概述不同：

1、標(biāo)況的概述：是物理學(xué)與化學(xué)的理想狀態(tài)之一。 高中課本以273開(kāi)爾文和1大氣壓（約為101.325kPa）下為標(biāo)準(zhǔn)狀況。

2、工況的概述：指設(shè)備在和其動(dòng)作有直接關(guān)系的條件下的工作狀態(tài)。

二 、條件不同：

1、標(biāo)況（即標(biāo)準(zhǔn)狀況）的條件：溫度為0℃（273.15k）和壓強(qiáng)為101.325千帕（1標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，760毫米汞柱）。

2、工況的條件：標(biāo)準(zhǔn)工況的條件為△T=64.5℃,是指供暖系統(tǒng)中供水溫度為95℃、回水溫度70℃、室內(nèi)溫度18℃。

三、 應(yīng)用不同：

1、標(biāo)況的應(yīng)用：通常物理化學(xué)用數(shù)據(jù)大多在標(biāo)況下進(jìn)行記錄，手冊(cè)里查到的都是標(biāo)況下的數(shù)據(jù)。

2、工況的應(yīng)用：為滿(mǎn)足擴(kuò)大產(chǎn)能的發(fā)展要求，現(xiàn)在的鋼鐵廠在混鐵爐的容量和數(shù)量?jī)煞矫孢M(jìn)行改進(jìn)。

四、如何理解標(biāo)準(zhǔn)工況和空調(diào)工況？

標(biāo)準(zhǔn)工況和空調(diào)工況 為了評(píng)定和比較制冷壓縮機(jī)的性能，我國(guó)規(guī)定了新系列活塞式制冷壓縮機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)工況和空調(diào)工況，作為計(jì)算制冷壓縮機(jī)制冷量的統(tǒng)一工作溫度條件。

對(duì)于使用R22作為制冷劑的制冷壓縮機(jī)， 標(biāo)準(zhǔn)工況和空調(diào)工況的規(guī)定見(jiàn)表1-1 工況 蒸發(fā)溫度 吸氣溫度 冷凝溫度 過(guò)冷溫度 標(biāo)準(zhǔn)工況 -15℃ +15℃ +30℃ +25℃ 空調(diào)工況 +5℃ +15℃ +40℃ +35℃ 標(biāo)準(zhǔn)工況是指制冷機(jī)在一種特定工作溫度條件下的運(yùn)轉(zhuǎn)工況。常用制冷劑在標(biāo)準(zhǔn)工況下工作溫度為:制造廠在機(jī)器的銘牌上標(biāo)出的制冷量一般都是指標(biāo)準(zhǔn)工況下的制冷量。空調(diào)壓縮機(jī)的測(cè)試工況（空調(diào)工況）是其名義制冷量的測(cè)試工況。通常為蒸發(fā)溫度5 ℃冷凝溫度40 ℃吸氣溫度15℃ 過(guò)冷溫度35 ℃環(huán)境溫度30±5℃。制冷壓縮機(jī)由于使用的工質(zhì)和使用條件的不同，有不同的制冷量。為了比較壓縮機(jī)的制冷能力，制定了幾種工況。其中標(biāo)準(zhǔn)工況和空調(diào)工況是常用來(lái)比較壓縮機(jī)制冷能力的兩種工況。國(guó)產(chǎn)壓縮機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)工況：工質(zhì)為R12、R22，蒸發(fā)溫度－15℃，吸氣溫度15℃，冷凝溫度30℃，過(guò)冷溫度25℃。國(guó)產(chǎn)壓縮機(jī)的空調(diào)工況：工質(zhì)為R12、R22，蒸發(fā)溫度5℃，吸氣溫度15℃，冷凝溫度35℃（有的資料為40℃），過(guò)冷溫度30℃。

五、超起工況與標(biāo)準(zhǔn)工況的區(qū)別？

超起工況和標(biāo)準(zhǔn)工況是在機(jī)械、電力等領(lǐng)域中常見(jiàn)的兩個(gè)概念，它們的區(qū)別如下：

1. 定義不同：超起工況指的是設(shè)備或系統(tǒng)在正常工作時(shí)，由于突發(fā)事件或其他原因，導(dǎo)致負(fù)載或工作條件瞬間超過(guò)了標(biāo)準(zhǔn)工況，出現(xiàn)了超負(fù)荷或超出設(shè)計(jì)參數(shù)的工作狀態(tài)；而標(biāo)準(zhǔn)工況則是指設(shè)備或系統(tǒng)在正常工作時(shí)所處的標(biāo)準(zhǔn)條件和負(fù)載狀態(tài)。

2. 工作狀態(tài)不同：超起工況下，設(shè)備或系統(tǒng)處于超負(fù)荷或超出設(shè)計(jì)參數(shù)的工作狀態(tài)，可能會(huì)出現(xiàn)過(guò)熱、過(guò)載、過(guò)壓等問(wèn)題，需要采取相應(yīng)的措施來(lái)保證設(shè)備或系統(tǒng)的安全運(yùn)行；而標(biāo)準(zhǔn)工況下，設(shè)備或系統(tǒng)處于正常的工作狀態(tài)，可以按照設(shè)計(jì)參數(shù)和負(fù)載要求來(lái)運(yùn)行。

3. 對(duì)設(shè)備或系統(tǒng)的影響不同：超起工況可能會(huì)對(duì)設(shè)備或系統(tǒng)造成損壞或影響其壽命，需要及時(shí)采取措施來(lái)解決問(wèn)題；而標(biāo)準(zhǔn)工況下，設(shè)備或系統(tǒng)可以正常運(yùn)行，對(duì)其影響相對(duì)較小。

4. 測(cè)試方法不同：在進(jìn)行設(shè)備或系統(tǒng)的測(cè)試、檢測(cè)或評(píng)估時(shí)，通常需要考慮超起工況和標(biāo)準(zhǔn)工況的不同要求，采用不同的測(cè)試方法和標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行評(píng)估和分析。

總之，超起工況和標(biāo)準(zhǔn)工況是在機(jī)械、電力等領(lǐng)域中常見(jiàn)的兩個(gè)概念，需要根據(jù)不同的工作狀態(tài)和要求來(lái)進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)、測(cè)試和控制。

六、城市客車(chē)工況循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)

城市客車(chē)工況循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)在車(chē)輛燃料經(jīng)濟(jì)性評(píng)估、排放測(cè)定及新車(chē)型研發(fā)等領(lǐng)域起著重要作用。它是根據(jù)我國(guó)城市客車(chē)運(yùn)行情況和路況特點(diǎn)制定的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，旨在模擬客車(chē)在城市道路上的實(shí)際工況，為評(píng)價(jià)車(chē)輛的燃料消耗和排放性能提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。本文將詳細(xì)介紹城市客車(chē)工況循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)的背景、測(cè)試方法及其對(duì)城市客車(chē)行業(yè)的影響。

背景

隨著城市化的進(jìn)程，城市交通問(wèn)題日益突出，城市客車(chē)作為城市公共交通的主力車(chē)輛，對(duì)于減少污染排放、改善交通擁堵、提高交通效率至關(guān)重要。為了監(jiān)管和引導(dǎo)城市客車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性和排放性能，城市客車(chē)工況循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)運(yùn)而生。城市客車(chē)工況循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)是通過(guò)模擬城市道路上實(shí)際駕駛行為和路況，構(gòu)建出典型的循環(huán)工況，進(jìn)而進(jìn)行燃料消耗和排放測(cè)定的測(cè)試方法。

測(cè)試方法

城市客車(chē)工況循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)采用了緩慢啟動(dòng)、勻速行駛、加速行駛、減速行駛、怠速等不同工況階段的組合，以盡可能真實(shí)地模擬城市道路上的駕駛狀況。具體來(lái)說(shuō)，循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)包括了自由加速、勻速、感知速度、加速和減速、行駛和怠速等6個(gè)工況循環(huán)階段。每個(gè)工況循環(huán)階段的持續(xù)時(shí)間和速度要求都有具體規(guī)定，以確保測(cè)試的準(zhǔn)確性和可比性。

對(duì)城市客車(chē)行業(yè)的影響

城市客車(chē)工況循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)于城市客車(chē)行業(yè)有著重要的影響。首先，標(biāo)準(zhǔn)的施行可以促進(jìn)城市客車(chē)制造企業(yè)加大研發(fā)力度，推動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)換代，提高燃料經(jīng)濟(jì)性和排放性能，滿(mǎn)足環(huán)境保護(hù)和節(jié)能減排的需求。其次，標(biāo)準(zhǔn)的推行對(duì)于客車(chē)購(gòu)車(chē)者也有著積極的影響。通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試結(jié)果，購(gòu)車(chē)者可以清楚地了解車(chē)輛的燃料消耗和排放性能，做出更加明智的購(gòu)車(chē)決策。

更為重要的是，城市客車(chē)工況循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施進(jìn)一步提升了整個(gè)城市客車(chē)行業(yè)的環(huán)保意識(shí)和綠色發(fā)展水平。標(biāo)準(zhǔn)的引入促使車(chē)輛制造企業(yè)更加注重環(huán)保技術(shù)的研究與應(yīng)用，加強(qiáng)了對(duì)尾氣排放的監(jiān)控和控制，推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)向環(huán)保型、可持續(xù)發(fā)展的方向轉(zhuǎn)變。這對(duì)于改善城市空氣質(zhì)量、減少交通擾民具有重要意義。

總結(jié)

城市客車(chē)工況循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)標(biāo)志著我國(guó)城市車(chē)輛行業(yè)邁向了更加環(huán)保、高效的方向。通過(guò)模擬真實(shí)的城市道路駕駛工況，該標(biāo)準(zhǔn)能夠真實(shí)反映車(chē)輛的燃料經(jīng)濟(jì)性和排放性能，為城市客車(chē)的研發(fā)、評(píng)估及監(jiān)管提供了科學(xué)的依據(jù)。

因此，城市客車(chē)工況循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)于城市客車(chē)行業(yè)、環(huán)境保護(hù)和公共交通的可持續(xù)發(fā)展有著重要意義。在標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)下，我們相信城市客車(chē)行業(yè)將迎來(lái)更加綠色、高效的未來(lái)！

七、重慶地方標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)易工況法

重慶地方標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)易工況法是一項(xiàng)旨在通過(guò)制定地方性工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范和管理重慶地區(qū)企業(yè)的環(huán)境保護(hù)和能耗管理的法律法規(guī)。本標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)旨在推動(dòng)重慶地區(qū)工業(yè)企業(yè)實(shí)施節(jié)能減排，提高環(huán)保意識(shí)，促進(jìn)綠色生產(chǎn)，從而實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

簡(jiǎn)介

重慶地方標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)易工況法對(duì)企業(yè)的環(huán)境管理工作提出了明確的要求和指導(dǎo)。根據(jù)該法規(guī)，重慶地區(qū)的工業(yè)企業(yè)需遵守一系列排放標(biāo)準(zhǔn)、能耗要求以及環(huán)保措施，并制定相應(yīng)的管理制度和操作流程。

本法規(guī)的重要性在于，它不僅規(guī)范了企業(yè)的生產(chǎn)行為，確保了環(huán)境資源的可持續(xù)利用，也推動(dòng)了企業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展，使其具備更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)性。

主要內(nèi)容

重慶地方標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)易工況法的主要內(nèi)容包括但不限于：對(duì)企業(yè)進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)，設(shè)定相應(yīng)的排放標(biāo)準(zhǔn)，明確能源消耗限額，制定環(huán)境管理方案，建立監(jiān)管機(jī)制等。這些內(nèi)容涵蓋了企業(yè)生產(chǎn)中的各個(gè)環(huán)節(jié)，全面規(guī)范了企業(yè)的環(huán)保行為。

實(shí)施效果

近年來(lái)，重慶地方標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)易工況法的實(shí)施效果顯著。通過(guò)加強(qiáng)對(duì)企業(yè)的監(jiān)管和引導(dǎo)，推動(dòng)了企業(yè)的環(huán)保意識(shí)和責(zé)任意識(shí)的提升，大大減少了環(huán)境污染和能源浪費(fèi)，改善了人民群眾的生態(tài)環(huán)境。

同時(shí)，這項(xiàng)法規(guī)還激發(fā)了企業(yè)對(duì)創(chuàng)新和技術(shù)升級(jí)的需求，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和轉(zhuǎn)型升級(jí)。可以說(shuō)，重慶地方標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)易工況法的實(shí)施為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來(lái)了積極的影響和推動(dòng)力。

未來(lái)展望

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，重慶地方標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)易工況法將繼續(xù)發(fā)揮重要作用。未來(lái)，我們期待這項(xiàng)法規(guī)能夠不斷完善和更新，適應(yīng)新形勢(shì)下的需求，引領(lǐng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展，為構(gòu)建美麗重慶作出更大的貢獻(xiàn)。

同時(shí)，希望企業(yè)能夠深入貫徹落實(shí)相關(guān)法規(guī)，增強(qiáng)環(huán)保意識(shí)，加大環(huán)境保護(hù)投入，共同打造生態(tài)文明建設(shè)的美好未來(lái)。

八、中國(guó)工況油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)？

一般小排量的微型車(chē)排量1L左右的， 比如奇瑞QQ 大約百公里5、6升左右 再就是稍大點(diǎn)知的排量1.5L、1.6L的 比如大眾polo、本田飛度等 大約7、8升左右 1.8排量道的 比如 桑塔內(nèi)納等 大約接近10個(gè)油 2.0排量左右的準(zhǔn)公務(wù)車(chē) 比如本田雅閣、帕薩特等 大約10個(gè)油或多一點(diǎn) 像2.5、3.0排量以上的豪華車(chē)油耗就大了 美國(guó)車(chē)一直被認(rèn)為是油老虎，拿3.6L排量的別克林蔭大道來(lái)說(shuō)，他的百公里油耗能達(dá)到20個(gè)以上 而像頂級(jí)的豪華車(chē)比如 奔馳S600、寶馬760等 排量6.0的 他們的油耗至少也容在16、17個(gè)以上 這只是轎車(chē)，同排量的SUV車(chē)型耗油量會(huì)更高一點(diǎn)

九、cltc工況續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)？

cltc工況續(xù)航的標(biāo)準(zhǔn):

CLTC包含了城市工況、郊區(qū)工況、高速工況，其最高測(cè)試車(chē)速為114km/h，平均車(chē)速為28.96km/h，相比于NEDC的120km/h和WLTC的134km/h都要更低，這樣的設(shè)定主要是因?yàn)槲覈?guó)高速公路最高限速為120km/h，并且CLTC還增加了0km/h的怠速工況時(shí)間占比，來(lái)模擬國(guó)內(nèi)城市道路中頻繁發(fā)生的堵車(chē)和等紅綠燈的情況。

也正是這些偏中低速和增加怠速工況時(shí)長(zhǎng)占比的設(shè)定，CLTC工況續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程比NEDC和WLTC更高，但其更符合我國(guó)城市道路駕車(chē)真實(shí)情況，并且能夠真切的反映純電動(dòng)汽車(chē)在國(guó)內(nèi)道路行駛下的綜合素質(zhì)，所以，國(guó)內(nèi)不少新能源車(chē)企都已經(jīng)將原先的NEDC工況續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)替換成了CLTC工況續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)。

十、制冷標(biāo)準(zhǔn)工況怎么計(jì)算？

1、制冷工況

空調(diào)的制冷是在一定條件下實(shí)現(xiàn)的，環(huán)境條件不一樣，制冷量也不一樣。用來(lái)測(cè)定空調(diào)制冷量的環(huán)境條件稱(chēng)為空調(diào)的制冷工況。

2、標(biāo)準(zhǔn)工況

生產(chǎn)廠表明風(fēng)機(jī)盤(pán)管的制冷能力都是在下列工況下給出的：供水溫度7℃，回水溫度12℃；處理空氣的初狀態(tài)：干球溫度27℃，濕球溫度19.5℃。上述工況被認(rèn)定為各生產(chǎn)廠提供風(fēng)機(jī)盤(pán)管制冷能力的統(tǒng)一數(shù)據(jù)，稱(chēng)為標(biāo)準(zhǔn)工況。

制冷系統(tǒng)運(yùn)行中的正常工況

1、壓縮機(jī)的吸氣溫度應(yīng)比蒸發(fā)溫度高5-15℃；

2、壓縮機(jī)的排氣溫度R22系統(tǒng)不得超過(guò)150℃；

3、壓縮機(jī)曲軸箱的油溫最高不得超過(guò)70℃；

4、壓縮機(jī)的吸氣壓力應(yīng)與蒸發(fā)壓力相對(duì)應(yīng)；

5、壓縮機(jī)的排氣壓力R22系統(tǒng)不得超過(guò)1.8MPa；

6、壓縮機(jī)的油壓比吸氣壓力高0.12-0.3MPa；

7、經(jīng)常注意冷卻水量和水溫，冷凝器的出水溫度應(yīng)比進(jìn)水溫度高出2-5℃為宜；

8、經(jīng)常注意壓縮機(jī)曲軸箱的油面和油分離器的回油情況；

9、壓縮機(jī)不應(yīng)有任何敲擊聲，機(jī)體各部發(fā)熱應(yīng)正常；

10、冷凝壓力不得超過(guò)壓縮機(jī)的排氣壓力范圍。