一、剎車慣性大怎么解決？

如果希望剎車時做到慣性前傾感沒那么強烈，首先要做到盡可能延長剎車過程的時間，即盡量早地開始剎車動作，相同的車速（初速度）條件下，越早開始剎車，至車輛剎?；驕p速至安全范圍所需的剎車力就相對減小，這樣人的慣性感就沒那么強烈。

1、除了慢慢輕踩剎車，還要提前預判剎車需求，早點開始剎車；另外盡量保持帶檔位剎車，這樣可以使整個剎車過程更加柔和。最重要的一點是在車輛即將剎停瞬間，稍減緩剎車力度（即不要一直踩死剎車直至車輛完全停下，但緊急剎車的場合下不適用，安全第一），這樣也能降低前傾感。

2、近距離慢速剎車，首先需要使用低檔位控制車速，同樣，在滿足安全的前提下，在車輛即將剎停瞬間，稍減緩剎車力度。

車的慣性與質量和速度相關

1、按照牛頓經典力學理論,慣性是物體固有屬性,只和其質量有關,與其運動狀態和速度均無關.質量越大,慣性越大.

2、按照相對論,速度越大,物體質量會越大,慣性就會變大；相反,速度越小,質量會越小,慣性就會變小.

3、牛頓經典力學理論適用于宏觀、低速的情況.其實在這種情況下,速度變化仍會引起質量變化,質量一旦變化就會引起慣性變化,只是變化的量很小,常規計算時,可以忽略不計.相對論適用于宏觀、高速的情況,當速度大于1/2光速時,變化就很明顯了,不能忽略.

二、慣性剎車原理？

慣性制動器是根據慣性制動原理設計的，融制動器、聯軸節以及二者相互轉換功能于一體的新型裝置。慣性制動器屬純機械產品，兼有防風與制動的功能，安全可靠，因而倍受港口、冶金、礦山、起重運輸等行業用戶的歡迎。

為了滿足用戶對慣性制動器產品提出的更高要求，長沙三占慣性制動有限公司和湖南大學合作開發一套慣性制動器試驗臺裝置，對各種型號及規格的慣性制動器的起動力矩、動力矩、軸向振動等特性進行測試和研究，以改進產品性能和提高產品質量。 慣性制動器試驗臺設計的關鍵問題是慣性負載的模擬。本文從慣性負載的運行及制動特性入手，分析了模擬慣性負載的方法，包括用減速機、飛輪來模擬，針對這些方法存在的問題提出了電模擬法的思想。

通過介紹變頻調速理論和PLC的控制思想，建立了試驗臺在電模擬模式運行下的數學模型，為控制系統的實現奠定了理論基礎。

在變頻調速控制理論基礎上設計了試驗臺的電氣控制系統，包括主電路設計、變頻調速控制系統、PLC控制系統和計算機的信號采集和數據處理系統等。

整個控制系統的核心控制由PLC完成，包括動作順序控制、數值計算、頻率的過程控制等，而變頻調速的實現靠變頻器來完成的，兩者相互結合較好地完成了慣性負載的模擬。

在慣性制動器的“直接測量”系統中，用慣性制動器右端的扭矩傳感器來測量制動力矩的，考慮到慣性制動器特有的結構，對慣性制動器工作制動試驗數據進行分析，建立了數學微分方程，通過編程計算分析了制動力矩的變化情況，發現了問題并對試驗臺和慣性制動器的應用提出了改進建議。慣性制動器試驗臺的研制成功為慣性制動器產品的檢測、各種性能的測試提供了有效的手段，同時也為改進產品性能提供了數據依據，為新產品或新改進的產品提供了試驗平臺。

通過本文的研究不僅解決了慣性制動器試驗臺的慣性負載模擬問題，同時也解決了類似試驗臺的慣性負載模擬問題，如摩托車制動器試驗臺的慣性負載、汽車制動器試驗臺的慣性負載等等，具有較大的意義。

三、轎車剎車慣性大是啥原因？

汽車行駛速度過快，如果進行剎車就會產生慣性，車內人員向前沖

四、剎車慣性力計算？

慣性力的公式是：f=ma；慣性力是在非慣性系中虛擬的力，現實中不存在或找不到施力物體。例如：在水平面上一個以加速度a向左運動的物體，上表面光滑，在上面放一個光滑小球，小球水平方向不受外力作用時，以加速運動的物體為參考系（非慣性系），我們看到小球以加速度a向右運動，為了使牛頓運動定律在非慣性系中也成立，人們在非慣性系中虛擬了一個力，叫“慣性力”，方向與加速度方向相反，大小等于ma。

五、剎車時的慣性原理？

就是當你要減速時，你不靠剎車系統來減速，而是通過引擎和變速箱的慣性來減速。要加快減速，通常是把排檔調去低位數。

較為科學的解釋：

慣性制動裝置的原理是主車制動時在連接點產生一個牽引桿推力,克服靈敏度界限后,拉桿被推入,同時操縱杠桿通過傳動裝置拉緊車輪制動器,實現制動。

六、什么車慣性大剎車剎不住還會爆胎？

大貨車的慣性都是比較大的，大貨車屬于載重貨車，并且還有一些大貨車屬于超重超限，運輸這些情況其實都是危險的，很容易導致剎車柔軟剎車不能及時的停住，導致出現一些事故，但是這種情況也會剎車片，由于長時間的摩擦產生的大量的熱量導致的輪胎爆炸，這些情況都有發生的。

七、慣性大緊急剎車剎不住是什么車？

     質量大的貨車或者其它重型車慣性大急剎車時剎不住車。

     慣性是任何物體都具有的，它是物體本身的一種性質，反應的是物體保持原有狀態的能力。慣性的大小與物體是不是受到力、受力的大小，是不是運動、運動的快慢等因素無關，只于質量的大小有關，質量越大其慣性就越大。貨車重型車質量很大，慣性就大，保持原來的運動能力就強，所以，不容易剎住車。

八、剎車剎停時慣性很大？

汽車剎車時，前輪制停后輪，由于慣性，不僅人向前傾，汽車本身也向前傾，造成汽車前部低于后部，所以停下來的時候，汽車的重心向上提高了，所以由于重力的作用，會把汽車擺平。即前部上升，后部下降；這時就會對里面的物體形成一個后仰的力，故人前傾后還要向后微傾。

九、汽車剎車系統怎么減少慣性？

由其是在坡道行駛，盡量不空檔滑，下坡掛擋行駛

十、剎車的慣性，是什么效應？

是當你要減速時，你不靠剎車系統來減速，而是通過引擎和變速箱的慣性來減速。要加快減速，通常是把排檔調去低位數。

較為科學的解釋：

慣性制動裝置的原理是主車制動時在連接點產生一個牽引桿推力,克服靈敏度界限后,拉桿被推入,同時操縱杠桿通過傳動裝置拉緊車輪制動器,實現制動。